六、三线建设的以后（1/2）

六、三线建设的以后

（图解：两座莲沱大桥，前面红色的是三峡专用公路，后面灰色的是宜莲公路延伸段）

在那之后，焦枝铁路1970年通车以后，南段从湖北枝城到广西柳州，称为枝柳铁路，也于1970年动工，1978年建成，1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太（原）焦（作）铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向煤炭运输的铁路干线。而焦柳铁路同京广铁路、后来的京九铁路平行，更是纵贯中国南北的一条重要铁路干线，其战略地位更为突出。号称"万里长江第一坝"的葛洲坝工程1989年建成投产以后，1994年，三峡大坝正式动工，到2009年9月15日首次蓄至175米最终水位，"高峡出平湖"不仅使得宜昌跃上了一个新的高度，也改变了整个长江上游的自然和人文面貌（详见笔者的《决策大三峡》）。

在那之后，1975年，827厂的宜莲公路由莲沱向太平溪继续延伸，与早年建成的大老岭至太平溪的一段公路连接，终于建成一条通向三峡深处的山区交通动脉，全长96。81公里。1979年，葛洲坝工程局投资将至莲沱的一段改铺成渣油路，一年多后的葛洲坝大江截流中，作为中转运输线发挥了重要作用。在那之后，2012年开通的汉（口）宜（昌）铁路和24014年开始运营的宜（昌）万（州）铁路，就使得宜昌成为南来北往的一个重要的交通枢纽。

（图解：上世纪80年代初宜昌地图）

傅长德在《三线建设在宜昌回顾》一文中写道：20世纪60年代的中期，宜昌市区悄然发生了许多可喜的变化，大街两旁的屋门口、陆续挂出"代号厂"、"部属厂"（均为人们对军工厂和中央部属骨干厂的习惯叫法）的筹建处或驻宜办、工作组的牌子；路上疾驶许多挂军车牌照的汽车。成团成师不同番号的工程兵部队，开赴宜昌执行战备施工任务；省内数十个县的民工由专区、县的各级领导干部带队，组建成民兵师、团建制，集中于宜昌施工……军工企业和科研院所成批涌来。不仅宜昌地区所辖远安县、宜都县、宜昌县大山深处，当年还被视为宜昌市郊区农村的石板溪、乌龟碑、铁路坝、伍家岗、茶庵子，以及江南五*、谭家河等处，一下子出现了许多建筑工地，这是国家投资兴建和安排从沿海内迁而落户宜昌的一大批工厂的基建项目。随着会战、攻关，一栋栋厂房拔地而起，相继投入生产。

在那个**的年代，由于大三线和**线的建设，别说中国出现过多少"代号厂"，就是宜昌究竟有过多少代号工程和代号厂，由于时间久远，也已经无从考证，只是记得宜昌周边有海军706（715所）、809（强华机械厂）、710、612（江新机械厂）、388（中南光学仪器厂）、288（长江光学仪器厂）、238（向阳光学仪器厂）、404（宜昌江峡船用机械厂）、066基地（三江航天）、827（重水堆和后处理厂）。在宜昌市区内的大型企业也不少，这从上世纪80年代的宜昌地图上可以轻易找到。光是大型的就有茶庵子的403（宜昌船舶柴油机厂）、位于中南路的137（中南橡胶厂）、港窑路上的502（宜昌地质矿产研究所）、515（长江机*厂）等。当时的宜昌城区共划分为葛洲坝、夜明珠、西陵、云集、万寿桥、伍家岗6个街道办事处，而一个330（葛洲坝工程局）就独占了两个街办的区域，不可谓不大。

（图解：东山上的宜昌火车站）

在上世纪80年代初的宜昌有关资料上可以读到："葛洲坝水利枢纽工程在此兴建以来，发展更快，修筑东山大道和沿江护岸工程等，对改变城市面貌有重要作用。现在北起夜明珠，南到伍家岗，包括西坝及杨岔路和江南河口、五*等广大地区，高楼鳞次栉比，街道纵横毗连。按功能分区，西北部是葛洲坝工程局施工区，中部是宜昌地区（驻桃花岭）和宜昌市（驻红星路）党政机关驻地，政治、文化、商业集中区；东南部伍家岗和江南河口、五*是新兴工业区。"资料中没有提到的是，随着铁路坝大批工厂的出现，铁路坝商圈正在萌芽发展；也没有提到，随着沿江护岸工程的展开，号称"万里长江第一江滩"的滨江公园也将闪亮登场。

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